Отвечая на вопросы клиентов мы начинаем публикацию статей об устройстве/диагностике/ремонте автомобиля и его частей.
Контрольно-регулировочные работы имеют целью выявить возможные дефекты в работающем агрегате или механизме автомобиля. Такими дефектами являются нарушения технических характеристик работы агрегатов и механизмов, предусмотренных конструкцией автомобиля, а также ненормальные шумы и стуки.
Двигатель H2
В современных автомобилях предусматривается периодическая регулировка механизмов и агрегатов, для чего многие из них снабжены регулировочными устройствами. Контроль и регулировка механизмов и систем двигателя.
Стетоскоп
Определение шумов и стуков, возникающих при появлении увеличенных зазоров в коренных и шатунных подшипниках, между поршневыми пальцами и сопряженными деталями, между толкателями и стержнями клапанов, а также между зубьями распределительных шестерен, производится путем прослушивания работающего двигателя при помощи стетоскопа. Слуховые наконечники вставляют в уши, а слуховой стержень прибора, прижимают к различным точкам двигателя. Звуковые волны через стержень передаются на мембрану прибора, усиливаются последней и по трубке поступают к слуховым наконечникам. Корпус прибора состоит из акустической камеры и приспособления для регулировки частоты воспринятых прибором колебаний с целью выделения интересующих колебаний и уменьшения остальных шумов. Посредством стетоскопа можно определить источник шума и его звуковой уровень. Для прослушивания труднодоступных мест имеется набор дополнительных стержней. Состояние цилиндро-поршневрй группы определяют по давлению в цилиндрах компрессометром. Конусный наконечник компрессометра вставляют поочередно в цилиндры вместо вывернутых свечей зажигания и при полностью открытом дросселе проворачивают стартером коленчатый вал двигателя. Испытания проводят на двигателе, прогретом до 60—70 °С (333,15—343,15 °К) замеряя давление в каждом цилиндре не менее двух-трех раз. В двигателях, находящихся в удовлетворительном состоянии, давление конца сжатия находится в пределах 6—7 кг/см2 (588—735 кн/м2) (что зависит от степени сжатия), а разность давлений в различных цилиндрах не превышает 0,1 кг/см2 (9,8 кн/м2). Для проверки компрессии в дизельных двигателях применяют компрессометры, у которых наконечником служит стальная гайка, ввертываемая вместо форсунок. Испытываемый двигатель при проверке работает на малых оборотах 500—1000 об/мин (52,3—104,7 рад/сек). Давление конца сжатия для различных дизельных двигателей, находящихся в удовлетворительном состоянии, составляет 20—30 кг/см2 (1961—2942 кн/м2). Более совершенными методами по определению состояния цилиндро-поршневой группы является замер количества газов, которые прорываются в картер двигателя, или утечки воздуха, нагнетаемого в цилиндры.
